コンクリートミキサー車とは、大型トラックのシャーシにコンクリートミキサーを搭載した特殊なコンクリート輸送設備を指し、車両型コンクリートミキサーとも呼ばれます。コンクリートミキサー車は、コンクリート工場で製造された生コンクリートを輸送するための専門的な支援設備です。

コンクリートミキサー車の特徴は、輸送量が多く、距離が長い場合でも、ブリーディング、層状化、分離、早期凝結を起こすことなく、コンクリートの均一な品質を維持できることです。道路、空港、水利プロジェクト、大規模建設プロジェクトに適しており、生コンクリートの開発に不可欠な設備です。
コンクリート工場やミキシングステーションの輸送支援機として、コンクリートミキサー車はコンクリート工場、ミキシングステーション、多くの建設現場を結びます。コンクリートポンプと組み合わせて建設現場で「リレー」輸送を行う場合、中間的な人手による積み替えなしに、コンクリートを建設現場の打設ポイントに継続的に供給できます。これにより、コンクリート輸送における高効率化と完全機械化が実現します。これは、労働生産性と建設品質を大幅に向上させるだけでなく、現場での文明的な建設も促進します。特に都市建設、特に狭い建設現場でその優位性が発揮されます。
コンクリートミキサー車は、大型トラックのシャーシと、コンクリートの混合と輸送のための特殊な装置で構成されています。
コンクリートの混合と輸送のための特殊な装置には、主にPTO装置、油圧システム、減速機、ミキシングドラム、制御機構、洗浄システムなどがあります。作動原理は次のとおりです。車のシャーシからの動力は、PTO装置を介して取り出され、油圧システムの可変ポンプを駆動し、機械エネルギーを油圧エネルギーに変換して定量モーターに伝達します。次に、モーターが減速機を駆動し、減速機が混合装置を駆動してコンクリートを混合します。
（1）PTO装置
PTO装置の機能は、PTOスイッチを操作してエンジンの動力を取り出し、油圧システムを介してミキシングドラムを駆動することです。供給および輸送プロセス中、ミキシングドラムは前方向に回転し、供給とコンクリート混合を容易にします。排出時には、逆方向に回転します。作業が完了したら、エンジンとの動力接続を遮断します。
（II）油圧システム
PTO装置によって取り出されたエンジンの動力は、油圧エネルギーに変換され、次にモーターを介して機械エネルギーとして出力され、ミキシングドラムの回転に直接的な動力を供給します。
（3）減速機
減速機の機能は、油圧システム内のモーターが出力する回転速度を下げ、それをミキシングドラムに伝達することです。
（4）攪拌装置
混合装置には、主にミキシングドラムと積み降ろし機構が含まれます。
1. ミキシングドラム
ミキシングドラムは、生コンクリートミキサー車の主要な専門設備です。その構造形状は、コンクリートの輸送と混合の品質、および供給と排出速度に直接影響します。ミキシングドラムは、異なる平面上の3つの支点によって支持されています。ミキシングドラムの軸は、フレーム（水平線）に対して角度が傾斜しており、通常16°から20°です。
ミキシングドラムの作動プロセスは次のとおりです。ミキシングドラムが時計回りに回転すると、ドラム壁とブレードによって混合材料が継続的に持ち上げられ、落下します。同時に、それらはスパイラルブレードの螺旋方向に沿って移動します（ドラムの底に向かって）。一方、ミキシングドラムの底にある混合材料は、端壁の作用により上方に転がり、混合材料をより激しく攪拌します。ミキシングドラムが反時計回りに回転すると、螺旋方向は上向きになります。スパイラルブレードは、コンクリート混合物を上方に押し上げ、材料ポートから排出します。供給と均一な排出を容易にするために、ガイドパイプが材料開口部の内側に設置されています。混合物はガイドパイプの内壁からミキシングドラムに入り、ガイドパイプの外壁に沿って排出されます。
2 積み降ろし機構
積み降ろし機構は、ミキシングドラムの材料開口部の片側に設置されています。生コンクリートミキサー車のホッパー壁の上縁は、ピンシャフトでサポートにヒンジで接続されています。供給ホッパーの底にある供給ポートは、供給中にコンクリートが溢れるのを防ぐために、供給ガイドパイプの開口部に密接に接触しています。供給ホッパーは、ヒンジシャフトを中心に上方に反転させて、ミキシングドラムの材料開口部を露出させることもでき、ミキシングドラムの清掃に便利です。ミキシングドラムの材料開口部の両側のサポートには、固定排出トラフがあり、その下に別の可動排出トラフがあります。可動排出トラフは、ロッドを調整することで傾斜角度を変更できるため、さまざまな排出位置の要件に適応できます。